两年多前的一份造船订单，如今却变成一桩“跑单”，中国造船业如今的艰难境遇也随之暴露无遗。

　　  舜天船舶(16.28,-0.32,-1.93%)(002608.SZ)近日公告称，公司就与福翼(香港)航运有限公司(下称福翼香港)签订的《船舶建造合同》项下的争议，提起仲裁申请。究其原因，就在于福翼香港拒绝接船，并单方面解除合同。 　　

        实际上，这并非个案，自2008年全球金融危机爆发后商船订单大幅下降，中国造船企业处境已愈发艰难。除新订单减少之外，老订单还屡屡发生船东弃船的事件，这使得原本就身处困境的中国造船业更是雪上加霜，而未来的复苏还遥遥无期。 　　

        船东“跑单”初现 　　

        舜天船舶的公告显示，这份造船订单发生在两年多之前，价值逾2亿元人民币。 　　

        早在2010年8月12日，舜天船舶曾与首都散货船务(香港)有限公司(下称首都散货)签订《船舶建造合同》。合同约定本公司将建造并出售一艘82000吨散货船给首都散货，合同金额约为3300万美元。

　　按照当日1美元兑人民币6.8015元的汇率计算，舜天船舶的这份合同价值高达2.2亿元人民币。

　 不久之后，合同方面发生了变化。 　

     2011年12月14日，舜天船舶、首都散货和福翼航运有限公司(下称福翼航运)签订了转让协议，首都散货将合同转让给福翼航运。2012年4月26日，舜天船舶、福翼航运、首都散货和福翼香港签订了转让协议，福翼航运又将合同转让给了福翼香港(即船东)。 　　

        舜天船舶认为，这艘散货船已取得法国船级社(BV)的完工证明，具备交船条件。但是，当舜天船舶通知福翼香港来接船的时候，这家船东却并未按时前来接船。 　

      　于是，在多方协商无果的情况下，舜天船舶在公告中称：“公司根据合同条款及适用法律的规定进行了单方面交船，并由南京公证处公证及律师现场见证。” 　　

        但是，福翼香港对这艘散货船是否符合交船条件提出异议，舜天船舶则要求船东支付合同项下的尾款。 　　

        2012年12月11日，福翼香港单方面通知舜天船舶解除合同，并要求退还预付款及利息。 　　

        一位刚刚调研了江浙一带造船企业的基金经理告诉记者，由于航运业的不景气，使得船东对船舶的需求急剧下降，船东们因此往往对船企提出推迟交船的要求，以此来拖延支付尾款的时间。 　

 　    “但是，由于船价和运价下跌得厉害，有一些海外船东干脆放弃订金直接弃船，类似舜天船舶这种既弃船又要订金的船东，倒不多见，关键是舜天船舶所造的这艘船究竟是否符合交船条件，尤其在船东不在场的情况下，是否违规是争议的焦点。”上述基金经理表示。 　

      　涉事船舶究竟是否符合交船条件呢？记者就此致电舜天船舶，董秘冯琪表示福翼香港认为这种散货船的质量不符合交船条件，“但我们是通过法国船级社权威认证的，不存在质量问题，它迟迟不接船，我们也不知道为何？至于单方面交船，这是符合规定的。” 　　

        由于双方各执一词，根据合同争议解决条款，舜天船舶12月19日向伦敦海事仲裁员协会提起仲裁。

　    　至于何时能有结果，冯琪坦言要看仲裁案件的数量，“如果很多，那我们就要等上很长时间了。”

　　造船业“寒冬”难度 　　

        全球航运市场的萎靡早已将中国造船行业带入低谷，订单与利润更是双双大幅下滑，舜天船舶亦遭遇资金紧张和利润下滑的双重压力。 　

  　    舜天船舶2012年三季报显示，其1-9月份营业总收入为16.59亿元，同比下滑15.05%；净利润为5670.56万元，同比下滑65.14%，而这距离其上市仅仅过去一年多而已。 　

      　冯琪告诉记者，这种散货船是按季确认收入，不会对今年利润造成重大影响，“实际影响则要看仲裁结果”。 　

 　    “你看看除去它IPO的时候有研究员写了点‘口水报告’以外，时至今日，还有没有研究员写它的研究报告呢？”上述基金经理直言，这说明目前的舜天船舶并不具备投资价值，所以不被研究员重视，“主要是其行业景气度下滑，以及公司利润下降、资金链的紧张”。 　

  　    2011年8月，舜天船舶IPO融资8.18亿元，而短短一年之后，2012年9月20日，舜天船舶再度债务融资7.8亿元，由此可见造船业资金的紧张状况。 　　

        但既便如此，舜天船舶仍“不务正业”，将三笔合计2.03亿元的委托贷款发放给了三家地产企业，只为谋求年率18%的利润；不仅如此，公司还将不超过1.98亿元的资金投在股市之中，并美其名曰“有利于提高闲置资金的收益”。 　　

      “这或许是它求生的另一种手段，毕竟现在造船不赚钱。”上述基金经理认为，和刚上市尚有钱“放债”的舜天船舶比，国内其他造船企业则更窘迫。 　

      　2012年以来，我国船企已从原来的3400家锐减至300家，其中，倒闭破产的企业以中小型民营企业为主。 　

  　    12月24日，中国船舶(21.10,-0.09,-0.42%)工业协会公布的2012年1-11月船舶工业经济运行情况显示，完工量、手持订单量和新订单量等造船业三大指标，同比全线下降。 　　

        其中，1-11月，全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%；承接新船订单1704万载重吨，同比下降49.4%；11月底，手持船舶订单11335万载重吨，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。 　

  　    上述基金经理坦言，从这些数据来看，2012年全年造船业全面下挫已不可避免，“除受经济危机影响，全球航运需求大幅萎缩外，船舶制造业于前几年发展过盛，也直接导致了运力超过全球贸易需求”。 　　

        订单少、融资难、产能闲置是制约造船企业发展的三大因素，而这场造船业的“寒冬”还迟迟看不到复苏的迹象。 　

      　2.2亿元的订单对于舜天船舶来说，并不是个小数目，尽管公司声称“不会对公司2012年的利润造成重大影响”，但是在外界看来，船东“跑单”并不是一个好兆头。 　　

        而如果整个行业继续低迷，当手中现金“烧完”的时候，“不务正业”的舜天船舶或许才会迎来真正的挑战。