2025年中国修船厂排名，第一名出乎意料

最早写过从营收规模来看，中国船厂该怎么排序？，是按营收规模做的排序，但已经强调过，收录不全，不能算作正经排名；前一阵儿写了2025年中国船厂接单排名，恒力重工断崖领先，是根据当年新签约的造船订单做的造船厂排名；后来又写了中国第一梯队的造船厂，只有这六家，是根据当年交付的建造订单做的造船厂排名。这俩排名一综合，你基本上就能对当前中国造船厂的发展格局（仅限于民船领域）有一个直观的认知，反响还是蛮大的。

后来发现评论区有朋友对中国修船厂的发展格局也挺感兴趣：

这倒提醒我了，因为其实修船厂是非常值得一讲的。为啥呢？首先当然是修船厂也是中国船舶工业极其重要的一个组成部分，而且之前也提过了，有些排名靠前的造船厂其实也有很大的一块修船业务，属于“造修一体”；更重要的是，虽然从营收规模来讲，修船厂跟造船厂不能同日而语，但要论起挣钱效应，那修船厂可以说是把造船厂甩出三条香舍丽大街，国内修船厂的净利率轻轻松松在20%以上，达到30%的比比皆是，但造船厂普遍只有10%左右的净利率，很多甚至都身处5%以下的温饱线。

老规矩，先来看图：

首先很直观的是，从产值来讲，国内排名第一的修船厂年产值也只有不到50个亿，这跟头部造船厂动辄数百亿的年产值来说几乎只是个零头。这也是为什么包括很多船舶业内人士在内的朋友对于修船厂的感知不强，甚至可以用不太熟悉来形容。

正如标题所说，荣登国内第一修船厂“宝座”的是一个很多人都没听说过的名字——舟山鑫亚船舶。这家位于舟山市六横岛的民营船厂，近几年蹿升的速度可以用火箭般来形容，不仅稳居国内之首，还把第二名远远的甩在身后。当然，这样的规模也得益于另外一家名为“舟山亚泰”的民营船厂，因为实际上这两家船厂老板进行交叉持股，实质上都是同属一个集团的两个生产基地而已。

值得注意的是，我把这个表中的九家修船厂都用淡黄色标注了出来，原因无它——都是舟山地区的船厂。业内有句俗语，叫做“世界修船看中国，中国修船看舟山”——小小的一个舟山市，凭借得天独厚的地理优势，占据了整个中国修船业务量超过四成的市场份额，就是这么夸张。这个表里就可以直观反映出来，前20家修船厂里，舟山就占了9家之多。

当然，如果从集团的角度来说，中远海运重工仍然是国内修船业的老大哥，我们熟悉的那些名字——上海中远、舟山中远、大连中远、广东中远、南通中远，无一例外都出现在榜单中，如果我们进一步缩小范围，那么国内前十大修船厂中，中远海运重工就占据了4家之多。

当然，产值仅仅反映了规模，但并不能反映一个船厂的真实技术能力。如果单论修船技术水平，哪些船厂能够算得上“实力派”呢？我不能给出一家之言，但我可以从以下两个维度给大家提供一些参考：

一是有能力承接大型LNG运输船的维修改装业务，这样的修船厂包括蛇口友联、华润大东、广东中远、文冲修造、上海中远、南通中远、长宏国际、浙江友联、万邦重工、舟山鑫亚、青岛北船等，其中业绩最多的当属招商局旗下的深圳蛇口友联船厂。

二是有能力承接大型豪华邮轮的维修改装业务，这样的修船厂包括华润大东、青岛北船、万邦重工、舟山鑫亚、蛇口友联、龙山船厂、舟山中远、浙江友联等，其中涉足最早、业绩最多的当属位于上海崇明岛的华润大东。
   最后说一句，修船厂确实要比造船厂挣钱得多，因此修船厂从管理层到技术人员到一线工人的工资水平普遍要高于造船厂。但是，重点是但是，修船的工作强度、工作环境、危险和辛苦程度要显著高于造船，对于还没有入行的年轻读者朋友，一定要慎之又慎，做好充分的心理准备。

此篇转自微信公众号《人船情未了》，作者：JohnnyG